3月初，蔚来汽车发布上市以来首份财务报告，2018年净亏损96.4亿元人民币，较2017年增长92％。简单。截至3月22日，其股价已下跌了44.7％。漏水发生在傍晚的雨中。最近几天，NIO的内部员工爆料说该公司将进行大规模裁员。在过去，存在很多争议。这种NIO与2017年的情况大不相同。2017年11月，当全球第一个NIO中心在北京东方广场揭幕时，NIO采取了“新汽车零售”的形式。树立颠覆传统销售模式的旗帜，着眼于自营模式。随后，北京的中关村，太古汇，上海的南京西路以及广州市天河区珠江西路的蔚来中心陆续开业。他们都位于繁华的中心。位置选择和服务体验确实比传统的4S商店要好得多，而且它们已经取得了一致。乐观的。现在已经过去了一年多，即使来年的销售额超过10,000，它仍然无法弥补巨大的亏损，这令人尴尬。巧合的是，不仅是蔚来汽车，而且是外国汽车制造商的新标杆特斯拉，最近都因经营压力而宣布关闭其大部分自营店。可以看出，充满信心和风头的原始个体经营模式并没有真正打破传统汽车销售模式的束缚。自我操作的模型具有长的投资周期，大型商店并且位于市中心，成本高以及“重”成本高的特点。系统。这对于少数商店来说也是注定的，很难吸引更多的用户，渠道效率和用户体验也无法跟上。最后，它陷入了与传统4S商店相同的困境。真正的新汽车零售应该是什么样？一次又一次的失败尝试也引起了对“新车零售”的质疑。真正的新车零售应该是什么样？也许我们可以从神舟宝沃的模型中找到一些线索。中国优车（UCAR）战略性收购博格华汽车（Borgward Automotive）的消息震惊了整个行业一阵子，整个产业链的游戏玩法令人印象深刻。两家公司共同推出的新的汽车零售平台是中国整个产业链成功布局之后的第一个平台。该“战斗”指的是“战斗”。重大变化是针对传统汽车零售的根本原因。一方面，Borgward将其销售模式从轻型转变为轻型。因此，他们建议将生产和销售分开。 OEM专注于产品开发，生产和售后服务。经销商回归销售的本质。不再有传统的4S商店的捆绑销售，这对双方而言都容易得多。此外，神舟宝沃在渠道上采取“千城万店”的沉沦策略，在中国设有品牌旗舰店（200平方米），特许经营店（50平方米）和特许零售店。遍布全国各级的三个小而精致的城市。商店形式动turn动用数千平方米来取代传统的大型商店，从而降低了运营成本并更贴近消费者。此外，针对传统经销商的严重积压库存，中国宝华推出了“零库存”计划。模式，在全国范围内建立了35个前端汽车仓库，按需交付，经销商立即购买和取货，而不必担心库存积压。吃完这种饭后，超级“重”就可以了。传统4S商店和自营模式的体形有望得到优化。另一方面，神舟宝沃希望重塑用户体验。过去，汽车消费是基于奢侈品的数量，并且用户的汽车购买成本和决策成本很高，但是这个概念在中国Borgward中不成立。他们必须走日常消费之路。可以以最少10％的首付来领取汽车，并且购买汽车的门槛非常低；免费试驾期长达3天，可让用户深入体验汽车的性能，这与传统的4S商店的高档试驾完全不同，并且还支持90天无理由退货车。这种购车经验很难想象。在某种程度上，Borgward正在采取实际行动来解释什么是真正的新汽车零售业，这给业界带来了更大的想象力。这确实值得承认。现在还为时过早