近日，中智行与中旗创意之家宣布已达成战略合作。双方计划建立长期合作关系，共同加快智能汽车技术的开发和应用。作为战略合作的一方，中投公司董事长兼首席执行官王进随后接受了新浪科技和其他媒体的采访，分享并解释了中投公司的发展路线以及走协调之路。中国自动驾驶竞赛差异化的核心在于车路协作。中智行成立于2018年6月，是一家基于人工智能和5GAI车路协作的自动驾驶公司。中汽国际董事长兼首席执行官王进是百度前高级副总裁，自动驾驶业务部创始人。然而，中智行最初走上了自行车智能化之路，直到2019年初才开始向车路协调方向发展。就行业定位而言，中信公司的选择基于车路协同技术，并与产业链的上下游合作，提供无人驾驶旅行服务。 “您可以将我们视为无人驾驶的滴滴，”王进说。他认为，中国自动驾驶公司采取的技术路线和工程师水平并不大，而自行车智能才是基础。在目前的技术水平上，自动驾驶竞赛差异化的核心是谁可以开发车路协作技术。王劲在采访中提到转变的原因时说，2020年3月，国家发展和改革委员会等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，指出了车路协调。是未来的重要发展方向。在新基础设施的背景下，中国必须走道路与道路之间的协同增效之路，这不同于美国的自行车情报。这是中国自动驾驶的未来趋势。中国为什么要走这条路并协调这条路？这里有两个关键阈值。一个是5G必须成为先决条件，而中国在这方面具有更好的优势。第二点是，道路与车辆之间的协作必须智能地改造道路，包括在道路上连接电线和网络，并在电线杆上安装许多传感器。道路和路边建设的重建需要政府的支持和促进。因此，中国最有机会实现车路协同作用。为了协调汽车和道路，我们必须首先统一智能汽车，智能道路和强大的云。所有这些都是必不可少的。这意味着车路协同需要将这四个行业结合起来。这四个行业是无人驾驶算法等高科技行业。汽车工业，包括汽车公司和新车动力；通信行业，即通信设备制造商和5G运营商；和旅游业，包括出租车公司和公共汽车公司，滴滴出行等在线预订公司。 “在这四个行业之外，最重要的参与者实际上是政府。中央政府的态度非常明确，现在最重要的是地方政府是否可以积极参与中间环节以促进和整合这四个产业。大产业。”王进认为，要做好整车协调工作，关键是产业整合和政府合作。过去，无人驾驶技术是制造自行车智能时最困难的门槛，必须克服。今天，产业整合和政府协调是一个更大的挑战。 “当然，巨大的挑战也意味着更大的机会。谁能在车路协调方面做得更好，谁就可能在下一轮比赛中占据领先地位。”技术仍然是最低门槛，并具有否决权。自动驾驶在中国已经发展了很多年，但是竞争环境却在不断变化。王进告诉新浪科技，自动驾驶行业过去主要关注技术和人才。 “许多百度团队出来创业了。基本上，他们曾经是技术人才。当时，确实是技术人才+技术才能创办企业和资金。支持非常热情。”如今，技术仍是最低门槛，但除了技术人才，业务，TOG能力以及与关键合作伙伴合作的能力之外，这也是所有关键考虑因素