时光飞逝，每分每秒，我们已经跨过2020年并进入2021年。
如果2020年是5G的元年，那么2021年将如何以“第十四个五年计划”开始？全球通讯界的无所不在的媒体以“趋势2021”为主题来庆祝新的一年。
ICT行业趋势预测，与行业专家一起洞悉2021年的未来和脉搏，并共同讨论趋势，以帮助2021年ICT行业的发展。
随着5G和大数据等新技术的发展，车辆互联网已成为被业界认可为汽车行业的未来发展方向。
汽车在给人类带来便利的同时，还带来交通事故，交通拥堵和环境污染等问题。
车联网的出现就是为了解决上述问题。
中国信息通信技术集团股份有限公司副总经理，专家委员会主任陈善志坦言，车联网支持自动驾驶产业的发展。
它是国际边界和国家战略以及产业需求，也是国际标准和产业竞争的战略制高点。
NR-V2X标准版本预计将于2022年6月完成。
当前的全球汽车联网技术主要基于C-V2X。
C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X。
陈善治说，中国新科一直在C-V2X领域处于领先地位。
大唐电信于2013年首次提出了LTE-V2X概念。
这也是首个将蜂窝通信与直接通信相结合的技术系统，从而确定了汽车的蜂窝互联网。
基本的系统架构和技术原理。
目前，5GeMBBUu已大规模商业化，并且在全球产业界的共同努力下，LTE-V2X也达到了商业化条件。
尽管NR-V2X的关键技术仍处于试验过程中，但LTE-V2X总体上可以满足当前的商业应用需求，即有人驾驶辅助驾驶安全和中低速自动驾驶。
陈善志还指出，高速高级自动驾驶需要NR-V2X技术支持。
NR-V2X版本标准目前正在制定中。
基本标准版本将于2020年6月完成，并且在频率规划和分配方面尚未达成共识。
陈善智透露，完整的标准版本预计将于2022年6月完成。
在5G垂直行业应用中，汽车互联网将是单体规模最大的市场。
对于车联网的发展前景，陈善志认为，未来的汽车将是最大的5G移动终端，而车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。
5G +车联网的车路协作是智能交通和自动驾驶必不可少的发展道路。
在陈山芝看来，在新基础设施的背景下，我国的“ 5G +车联网”已成为现实。
它将摆脱“智能交通+智能驾驶”与发达国家不同的模型。
＆quot;＆＃39; 5G +车联网将支持汽车工业和交通运输业的转型。
将来，运营商和旅行服务提供商可以建立智能道路网络，并形成新的业务格式。
未来的前景非常光明”。
陈善芝坦言，展望未来，跨行业整合可以实现模式创新，合作共赢。
此外，他还指出，这还需要政府的有形之手和市场的无形之手来回连接和有机连接，以促进车辆互联网的大规模商业使用。
促进车辆与道路的协调发展。
值得一提的是，他认为，车联网与车道的协调发展在未来将面临三个阶段。
第一步是提高驾驶安全性。
也就是说，辅助驾驶的安全性，尤其是高速公路货运车辆和城市智能公共交通，需要实现LTE-V2X + 4GUu。
在第二阶段，公园，港口，矿区，机场等有限区域的中低速无人驾驶需要LTE-V2X + 5GeMBB，而5G主要支持高清地图的下载。
在第三阶段，未来是全天候，全场景的无人驾驶，这需要结合LTE-V2X和NR-V2X + 5GeMBB。
最后，他的陈善志得出结论，关于C-V2X开发的政策建议是：