当NASA宇航员于当地时间5月27日起飞SpaceX的“乘员龙”太空船时，他们不仅将进入太空，而且还将开启一个可能具有变革性的新时代。没有私人公司将人类带入轨道。在实现这一重大成就的过程中，美国宇航局还节省了近300亿美元的巨额预算。图为：SpaceX Crew Dragon航天器已准备好在佛罗里达州肯尼迪航天中心的发射台39A上运行。美国空军上校和美国宇航局高级宇航员斯科特·霍洛维茨（Scott Horowitz）曾经帮助开发了一个名为“星座”的月球探测计划。 （星座）。该计划包括发射载具“ Ares I”。 （Ares I）可以将宇航员送入轨道，以及供宇航员使用的航天器。 Ares One将使用与航天飞机相同的技术，并将改进的航天飞机固体火箭助推器作为其第一阶段。霍洛维茨是美国国家航空航天局（NASA）试图将太空飞行商业化的主要批评者之一。后来他说，战神1型火箭的研制费用约为4亿美元，相当于SpaceX的猎鹰9号火箭首次飞行的费用。但是，霍洛维茨提到的4亿美元实际上并不是Ares 1的开发费用，而是单个航天飞机固体火箭助推器试飞的费用。那么，将斯科特描述的火箭送到发射台需要多少费用？在奥巴马总统敦促国会为私人航天器提供资金之前，美国宇航局计划使用“战神1号”火箭和“猎户座”航天器将宇航员送往空间站。 2009年，NASA估计Ares 1和Orion的开发将耗资245亿美元。但当年晚些时候进行的一项独立分析发现，实际成本可能至少为345亿美元。图2：NASA自己开发的运载火箭和航天器系统之间的成本比较，以及私人公司开发系统的帮助。其中，大部分资金（约200亿美元）将用于开发“战神1”火箭。在整个商业货运发展计划中，NASA最终仅向SpaceX支付了3.96亿美元。这笔钱不仅用于火箭的开发，而且还为“货龙”号航天器和佛罗里达发射台的开发提供资金。现代猎鹰9号火箭可以将23吨重的重物送入低地球轨道，这相当于斯科特火箭的运载能力，而后者的开发成本是前者的50倍。换句话说，当SpaceX开发Falcon 9火箭和Cargo Dragon航天器并在卡纳维拉尔角建立发射设施时，NASA工程师仍在开发Orion航天器，Ares 1火箭和地面系统。最初分配给SpaceX负责商业太空货运项目的NASA工程师Mike Horkachuck说：“我们实际上正在做Constellation项目的工作，但所花的钱却相当于他们的钱。一个月的费用。”除了太空货运业务外，美国宇航局还利用私人公司的帮助进行载人飞行。 NASA总计向SpaceX和波音公司投资了近50亿美元，将他们的Crew Dragon和Starliner系统发送到发射台。 NASA负责商业太空运营的经理Phil McAlister指出，NASA最初投资于一个Ares One-Orion系统的最初计划将是在私人火箭上进行两次不同的发射。该航天器的最终投资约为七倍。在NASA的商业供应商中，SpaceX取得了最大的成功。在货运方面，它以更低的成本执行了更多任务。在载人飞行计划中，NASA向波音公司支付的费用比SpaceX多50％。尽管如此，SpaceX仍比波音早一年完成了“乘员龙”太空船项目，而波音最早也要等到明年春天才能完成载人飞行。反过来，SpaceX还从与NASA的合作中获得了巨大的收益，无论是在经济上还是在技术上，都有利于载人飞行。美国国家航空航天局（NASA）的商业太空飞行计划始于15年前，当时它的主管迈克·格里芬（Mike Griffin）下注于这个新兴行业，为向国际空间站运送货物的宇航员寻找多样化的解决方案。格里芬承诺将使用5亿美元作为种子资金，以帮助私人公司开发和制造新的航天器。 SpaceX和Orbital Sciences赢得了第一批“商业铁路运输服务”合同。从那时起，NASA的商业太空计划就不断扩大。在格里芬（Griffin）之前，在大型载人航天项目中，美国航空航天局（NASA）的惯例是工程师确定需要的东西，选择承包商来建造它，然后使用一式三份的文件来监视每个步骤的执行情况。这种方法不仅经常导致项目时间延迟，而且NASA还容易受到成本超支的影响