最近，国外数据网站EVSalesBlog公布了2020年欧洲新能源乘用车的销售统计：超过136万辆，超过中国，赢得了2020年全球新能源销售冠军。
具体而言，2020年12月在欧洲注册的新能源乘用车的销量达到281,171，同比增长254％，占当月欧洲市场总销量的23％。
从2020年的角度来看，欧洲共登记了1,367,138辆新能源乘用车，同比增长142％。
从市场份额来看，新能源和新车销售占整个欧洲汽车市场的11％，其中纯电动汽车占6.2％，插电式混合动力汽车占4.8％。
根据中国汽车工业协会的数据，到2020年，国内新能源乘用车的累计销量将达到124.6万辆，同比增长14.6％。
▲2020年中国新能源汽车销售统计从汽车模型的角度来看，12月，大众ID.3排在后面，超过特斯拉Model3和雷诺ZOE赢得了销售冠军，证明了新车的强大竞争力大众MEB平台。
在2020年全年，欧洲老牌最畅销的纯电动汽车雷诺ZOE的销量仍然接近10万辆，其次是特斯拉Model3，大众ID.3和现代KONAEV。
值得一提的是，尽管特斯拉Model 3仍以87,642辆的销量位居第二，但与去年相比下降了8％。
在欧洲市场，特斯拉面临着老牌汽车制造商的反击。
不难理解为什么马斯克对柏林工厂如此重视。
长期以来，欧洲新能源汽车普及的原因一直是公开的秘密。
一方面，这是“棍子+胡萝卜”的刺激，越来越严格的碳排放政策压力迫使汽车公司加速其电力转型。
在排放政策方面，每个人都只需要记住数字95。
2009年，欧盟通过了一项法案，要求欧盟2021年新注册乘用车的平均二氧化碳排放量不得超过95 g / km，并且必须为每克支付多余的费用。
罚款95欧元。
根据研究机构的计算，这意味着欧盟今年的新能源汽车销量必须达到187万辆。
否则，每减少10万辆汽车，所有汽车公司将共同缴纳10亿欧元的罚款，这相当于对每售出的新能源汽车扣除10,000欧元的罚款。
另一方面，在汽车公司面临严格的排放政策压力的同时，欧洲国家推出了针对消费者的购车补贴计划，就好像中国的新能源补贴“昨日再次出现”一样：以德国为例。
2011年增加了对新能源汽车的补贴。
40,000欧元以下的纯电动汽车和插电式混合动力汽车可享受每辆汽车6,000欧元和每辆汽车4,500欧元的政府补贴。
补贴金额增加了50％；汽车价格高于4种，价值10,000欧元的车型将分别获得5,000欧元和3750欧元的奖励。
自2020年6月以来，德国政府还要求所有加油站必须配备电动汽车充电设施，这也是其1300亿欧元经济振兴计划的一部分。
另外，以补贴的方式，欧洲政府的补贴直接分配给消费者而不是汽车公司。
在某种程度上，它也避免了曾经在中国出现的“作弊补贴”的混乱局面。
同时，在欧洲普及电动汽车的基础离不开欧洲国家的国情和更完善的基础设施。
欧盟国家的土地面积通常很小，消费者购买汽车所需的实际里程并不长，充电桩的建设也非常重要。
迅速的。
欧洲新能源市场的快速增长也为中国汽车制造的新动力带来了很多想像力。
去年年底，小鹏汽车公司已在挪威交付了100辆小鹏G3i，而蔚来汽车还报道称，该公司已制定了代号为“ Marco Polo”的计划。
并准备在2021年下半年进入欧洲。