作为新能源汽车的主要技术途径之一，氢燃料电池汽车已被确认在诸如“国家创新驱动发展战略纲要”，“中国制造2025”和“中国制造驱动战略纲要”等重要战略纲领中得到大力发展。 《汽车工业中长期发展计划》。根据相关计划，我国到2030年将有200万辆氢燃料电池汽车。那么，这是否意味着氢燃料电池汽车迎来了风潮？分析人士指出，当前氢燃料电池汽车相关技术已取得实质性突破，相关政策也在不断增加指导。但是，对于未来的大规模发展，除了仍需改进氢燃料电池汽车的核心技术外，关键在于加快基础设施的改善，不断加强示范运营，探索新的商业运营模式。规划：到2030年，拥有的车辆数量将达到200万辆。与电动汽车电池的能量存储相比，存在能量密度低的缺点。氢燃料电池汽车具有零排放和零污染的特性，被业界认为是未来清洁和环境保护的理想技术。在氢燃料电池汽车技术方面，日本，韩国和其他国家处于前列。根据公开信息，丰田汽车于1992年开始研发氢燃料电池汽车。2014年，其首款量产的氢燃料电池汽车Mirai投放市场。销售量。本田汽车还推出了自己的氢燃料电池汽车Clarity。韩国现代大力提倡氢燃料电池。第一辆氢燃料电池汽车NEXO不久前在北京车展上发布。实际上，作为新能源汽车的主要技术路线之一，氢燃料电池汽车已经明确提出必须在“国家创新驱动发展战略纲要”，“中国制造2025”中大力推广氢燃料电池汽车。 “汽车工业的中长期发展计划”。的发展。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的计划，我国将率先在2020年前实现氢能汽车和加氢站的大规模推广和应用，达到10,000辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池汽车的数量已达到200万辆。这意味着到那时，我国氢汽车产业的产值有望突破万亿元大关。恰恰是广阔的发展空间。目前，除广东省佛山市和云浮市外，上海，江苏如uga，浙江台州和浙江武汉也都出台了支持氢燃料电池汽车发展的政策。今年第一季度，京津冀地区已经交付了数十辆氢燃料电池公交车，预计第二季度将交付74辆。佛山有28辆氢燃料电池公交车正在试运行，今年将继续投入运营300辆；在上海推出了500辆氢燃料车辆燃料电池物流车辆，用于示范和推广活动。瓶颈：基本的支持设施不足，无法大规模推广。尽管前景相对乐观，但是在全球范围内氢燃料电池汽车的推广相对薄弱。根据国际咨询机构E4tech的调查，截至2017年11月，全球燃料电池乘用车的累计销量约为6,000辆，不到中国468,000辆纯电动乘用车销量的十分之一在2017年当前，氢燃料电池汽车主要面对核心部件的技术瓶颈，尤其是电池组的寿命。佛山科技大学和云浮（佛山）氢能源标准化创新研发中心的杰出青年研究员赵继石说，尽管我国目前的电池堆寿命已超过5,000小时，但由于车辆电池堆是一个系统，它还包括加湿器和空调系统。必要的核心组件（如压缩机和氢气循环泵）的兼容性是决定烟囱系统整体性能的重要因素，而且这些组件的定位率仍然很低。