实际上，根据戴姆勒的计划，到2022年将推出10多种电动车型；到2025年，电动汽车将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15％至25％。为了实现这一目标，戴姆勒在全球范围内建立了六家新工厂，用于生产电动汽车。 2017年7月，戴姆勒与北汽共同投资50亿元人民币建立生产基地和动力电池工厂。 2018年2月，双方再次联手，计划共同投资至少119亿元人民币建立新的豪华车生产基地，生产包括新能源电动车型在内的各种奔驰产品。令人惊讶的是，除了几个生产基地之外，戴姆勒还投资建立了自己的动力电池工厂，并计划到2019年运营5个电池组装工厂。电池的总投资额有望超过10亿。欧元。像戴姆勒一样，宝马和大众也选择押注“电力”。国际制造商。下图显示了电动汽车工厂中已建立的汽车巨头的布局。据了解，宝马目前已在多达10家工厂进行了与新能源汽车相关的生产。去年，交付的电动汽车数量超过了100,000。在2018年，这个数字预计将增加到至少140,000。尽管大众汽车的工厂数量暂时落后，但只有三个。但是，大众汽车还公开表示，到2022年底，生产电动汽车的工厂将从目前的3家增加到16家。就产品而言，大众计划在2025年之前推出80辆新的插电式电动汽车。 ，年销售额有望达到300万。除了积极建设电动汽车工厂外，宝马和大众还在精心布局“心脏”。动力电池领域的电动汽车。 （请参见下图）从上表可以看出，宝马的电池接触时间更早。早在2008年，宝马就通过i3和i8的研发积累了相关的电池技术和经验。 2017年11月，宝马开始建立一个全新的电池技术中心，试图分析电池的设计和技术，以达到增强自身电池性能的目的。关于宝马如此热衷于电池技术发展的原因，宝马董事会成员奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）解释说，通过生产电池原型，宝马可以充分了解电池的制造过程和专业知识，以便供应商可以根据宝马的产品提供相应的电池。要求和规格。 。因此，无论宝马是否生产自己的电池，这种专业知识对宝马来说都是非常重要的。另一方面，大众汽车也重视动力电池。今年5月，大众汽车集团宣布了一项价值4055亿元人民币的锂电池订单，用于研发各个品牌的电动汽车系列。至于为什么这些大型国际汽车制造商必须“不正确地开展业务”？并投资动力电池一个接一个地建工厂？有关媒体表示，传统汽车公司与电池制造商之间的合作可谓省力但并不令人担忧。您只有投资并建立工厂，才能获得制造汽车所需的电池。尽管节省了劳力，但是市场上的电池总是存在质量不平等的问题。即使是同一制造商生产的电池也需要专业人员严格控制其质量，这确实不用担心。从长远来看，传统汽车巨头进入动力电池领域并建立电池工厂将帮助他们掌握电池制造的核心技术，降低生产成本，提高生产效率，并为实现电气化目标铺平道路。