新能源汽车是汽车工业未来发展的必然趋势，无论是国内还是国外，这已经是共识。新能源汽车的快速发展离不开政府的支持和鼓励以及一系列补贴政策。随着电动汽车补贴的取消，独立品牌的崛起几乎没有希望。在过去的几年中，外国品牌没有在中国的新能源汽车市场上做出努力。一方面，该行业处于培育期，市场很小。另一方面，电动汽车购置补贴的存在削弱了其在燃料汽车领域的优势。但是您必须知道，新能源汽车是汽车行业发展和转型的必然趋势。这是国际共识。美国，欧盟，日本等汽车发达国家都有国家一级的战略和支持。传统的和强大的外国品牌对电动汽车相关技术产生影响。研究与开发从未停止过。以丰田为例。除了在混合技术方面的强大优势外，它还在燃料电池和锂动力电池技术以及细分技术（例如逆变器，转子，电极，隔膜，电解质和PCU）的专利方面居世界首位。该领域也处于领先地位，新能源汽车的模块化平台将于2018年全面推出。2017年底，为了更积极地顺应潮流，丰田调整了新能源汽车战略，并计划停止销售传统大约在2025年之前使用内燃机驱动的汽车。除了最初计划的混合动力和氢燃料电池汽车之外，丰田汽车还将首次包括纯电动汽车。计划与松下，马自达，电装等公司合作，促进电池，电动汽车技术及其他相关研发，并计划在2020年在中国销售首辆电动汽车，这是一个危险的信号。看大众。到2030年，它将投资200亿欧元用于新能源汽车技术的研发，这将花费大量资金。计划在2020年在中国建立围绕电池组布局的新电动汽车平台。一汽大众和上海大众将共享一半的新能源汽车。双重政策将迫使外国汽车公司在中国市场推出更多新能源汽车。从国外品牌更新的中国市场新能源战略的角度来看，2020年左右将是产品密集投放的时期，而2025年的竞争形势将严峻。纵观国外主流品牌的新能源战略，它受到了燃料汽车领域巨大既得利益的束缚。智典汽车认为，大多数汽车公司在采用电气化方面仍持保守态度。梅赛德斯·奔驰和宝马在2025年提出的新能源汽车销量占比高达15％-25％，这是相当激进的。当然，另一种理解可能是，当前全球新能源汽车市场有限，未来发展态势仍有待观察。循序渐进，务实的策略将帮助品牌在燃料和电力方面实现收支平衡。我们还可以看到两点共识。其一是大多数外国品牌将在2020年左右为中国市场提供10-40种新能源车型。另一个是在2025年的竞争中，混合动力车型（包括混合动力车型）即插电式混合动力车被高度重视，尤其是丰田，本田和福特对混合动力在2025年之前的竞争力高度乐观。独立品牌。从2009年到2017年，中国已补贴了近2000亿辆新能源汽车，未来三年的补贴总额将超过2000亿美元。这将为自主品牌电动汽车的发展提供巨大的营养。到2020年，它将是中国的新能源汽车。完全取消补贴的时间点也是外国汽车公司发起反攻以重新占领中国市场的起点。准备好独立品牌了吗？还有三年的准备时间。