旋转发动机使马自达闻名，但是这个独特的秘密具有固有的技术瓶颈。尽管马自达的工程师奋斗了数十年，但在耐用性，经济性和环境保护方面，旋转发动机仍然很难与传统内燃机相比。由于RX-8的生产停止，近年来，马自达已将其研发工作投入到了环保节能的SkyacTIv技术上。在未来的很长一段时间内，旋转发动机可能没有恢复生产的希望，但是对于马自达，汽车迷们将永远记住这款充满激情的发动机。 1991年6月23日注定是值得铭记马自达品牌的一天。在当天的勒芒24小时耐力赛中，搭载转子发动机的马自达787B凭借第二圈的领先优势获得了冠军。 1992年，随着比赛规则的修改，马自达787B赛车被取消参赛资格。甚至有传说说787B赛车因为旋转发动机太“黑科技”而被禁止。真的是这样吗？为什么1992年国际汽联禁止马自达旋转发动机参赛？旋转发动机在汽车领域的发展并非一帆风顺，甚至可以说是一波三折。自从日本东洋工业株式会社（马自达的前身）于1961年2月27日获得制造许可证以来，它在研究和改进方面的投入超过了世界上任何一家汽车制造商。最终，在1967年，它推出了首款配备旋转发动机的车型Cosmo Sport 110S。这甚至比德国NSU公司（专利所有人）的第一台旋转式发动机汽车还早四个月。最重要的是，马自达的产品在技术和耐用性方面已完全超过了对手。当普通曲轴往复式发动机工作时，活塞在气缸中进行往复线性运动。为了将可燃气体由活塞施加的力从线性运动转换为旋转运动，必须使用曲轴连杆机构。旋转发动机不同，它直接将可燃气体的燃烧和膨胀力转换成驱动扭矩。这就是为什么？这与旋转发动机本身的特性有很大的关系。旋转发动机的三角形转子使用顶角将气缸分成三个独立的空间。这三个空间分别完成进气，压缩，工作和排气。三角形转子旋转一次。引擎点火并工作了三下。输出轴的旋转速度是转子的旋转速度的三倍，这与往复式发动机的活塞和曲轴之间的1：1运动关系完全不同。以这种方式，旋转式发动机不具有往复式发动机的高压缩比，结果是燃烧不充分，并且燃料消耗和污染远远超过了往复式发动机。马自达RX-8的车主甚至总结了一套经验，以确保发动机可以使用100,000英里以上，也就是说，热车每次持续使用五分钟以上，并且油温不会达到一定的价值。请勿每周关闭引擎。每天检查一次机油状况。红色导线必须每天拉一次以清除积碳。点火线圈和火花塞必须经常更换。这将大大增加RX-8的金钱和时间成本，这也导致了RX-8之后推出无转子发动机模型。马自达787B赛车因“黑色技术”而被停赛？不是这种情况。马自达787B C组赛车规格的最大特点是总油耗受到限制。尽管发动机排量不受限制，但是车辆的最小重量由两个座位围成。 ，对于用于跑步比赛距离的总油耗有规定。换句话说，所有参加该组的车辆必须满足低油耗和高效率的要求。此外，年度竞赛还将对车辆规格进行更改。到1992年，C组赛车开始倡导使用与F1相同形式的发动机，这导致了787B带有“替代”发动机。引擎被取消比赛资格。