《连线》杂志最近写了一篇文章，在马斯克看来，让世界电气化是他的终极目标，而电动巴士和电动卡车在这场大型比赛中必不可少。电动公交车并不是什么新鲜事，但是将于今年9月推出的Tesla电动卡车使人们感到奇怪。如果能够实现马斯克吹嘘的海口，他可以直接减少与美国运输有关的温室气体排放量的四分之一。但是问题是，马斯克真的可以制造出能够彻底改变运输业的电动卡车吗？从理论上讲，除非马斯克获得电池技术方面的一些外星技术，否则他可能无法提出美国所有的长途卡车。 “ Ann灭”是指电神器。该论文来自卡内基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车的续航里程可能会停留在300英里（约482公里）的极限处。同时，这种车辆价格昂贵并且承载能力有限。毕竟，电池的重量和体积都不小。电动卡车的技术难度可与电动飞机相比。 “ Vincart-Viswanathan说他是该论文的作者之一，而Thassimk-Srippide正是与他一起完成了这项研究。在他们的研究中，他们两个都参考了卡车的平均负载，平均行驶里程以及与卡车相关的一系列特定物理参数，例如牵引系统，空气密度，滚动阻力和行驶效率。整个电源系统。如果特斯拉的电动卡车仍是锂电池系统，并且功率/重量比可以达到现有特斯拉汽车的243KW / KG的水平，那么如果您要实现每次充电600英里的充电目标，电动卡车将不得不装载光伏电池。 14吨和900英里需要22吨电池。根据目前的电池价格，光伏电池600英里电池寿命的成本高达290,000美元（约合197万美元），而900英里电池需要购买45万美元的电池，但实际上市场上同级别的柴油卡车中，一辆只卖了12万美元。当然，成本不是唯一的问题。更重要的是，联邦法令将卡车的总重量限制为40吨。如果加上车厢和轮胎的重量，恐怕行驶600英里的电动卡车的实际负载能力仅为9吨，而传统卡车的平均负载能力为9吨。高达16吨。在这个追求效率的行业中，恐怕货运能力的下降简直是无法接受的。此外，我们还必须考虑大型电池组的充电时间，这也是影响效率的重要因素。 “考虑到上述问题，我们认为300-350英里的电池寿命可能是电动卡车的极限。超过这个数字，电动卡车的电池不仅致命，而且价格昂贵。 ＆amp; rdquo;维斯瓦纳坦说。但是，这种耐用性更适合短距离重复性任务，并且不会在污染严重的地区对环境造成更大的压力。但是很明显，马斯克不是这个意思，他想吞下长途洲际卡车的巨大市场。对于电动卡车，特斯拉官员一直保持沉默，也许他们真的掌握了外星人的黑色技术。 Viswanathan认为，下一代电池组可以将600英里长途卡车的价格降低至18万美元，其负载能力也可以平稳地提高到16吨。然而，仅三个月过去了，目前尚不清楚马斯克是否可以再次做出魔术。