特斯拉去年关于无人驾驶车祸的争论似乎已经结束。事故的原因是，去年5月，佛罗里达州的特斯拉Model S所有者在自动驾驶模式下坠毁身亡。这辆车是特斯拉目前的杰作。发射时，它已获得美国环境保护署的认证。它的电池续航时间为426公里，是世界上最强劲的纯电动汽车。因此，这一事件引起了广泛关注。早在1月，特斯拉中国的一位车主还驾驶了Model S，并在自动驾驶模式启动时就去世了。但是，特斯拉中国并没有向外界解释它，直到五月车祸才暴露在外。之后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉进行了调查。现在，特斯拉和创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）似乎已经赢了。在NHTSA的新报告中，官员指出，特斯拉的自动驾驶系统“自动驾驶”无法处理所有情况。其他汽车制造商的情况与此相同。自动驾驶系统。实际上，特斯拉的自动驾驶仪在美国被正式定义为介于2到3个等级之间，这意味着驾驶员必须至少能够随时接管车辆的操作。事件发生后，特斯拉还悄悄修改了其官方网站，更改了“自动驾驶”的名称。到“自动辅助驾驶”。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查，在佛罗里达高速公路上行驶的特斯拉的车主遇到了一辆大型拖车，由于某种原因它横穿马路，并处于自动驾驶模式。尽管自动驾驶仪具有检测到前方车辆的距离并减速和停车的能力，但是如果前方车辆以这种方式跨越道路，则它将失败，因此最终该Model S会直接撞到它。尽管特斯拉在事发时指出，由于当天阳光强烈，S型无法判断前方的障碍，但NHTSA的调查归因于车主过分依赖自动驾驶仪并且没有注意马路。事件发生前两分钟，他还将巡航速度设置为每小时119公里。相比之下，Autopilot完全符合其原始设计，并且可以正常执行其应有的功能，或者严格来说，NHTSA尚未发现任何有关Autopilot故障或缺陷的证据。 NHTSA随后呼吁市场上的所有自动驾驶系统完全专注于驾驶。受害者之一的特斯拉还表示，他们一直在主张使用自动驾驶仪时，驾驶员必须将手放在方向盘上。实际上，这起事故实际上可能会对自动驾驶行业产生巨大影响，因为NHTSA有权要求特斯拉召回Model S，甚至禁止在汽车上组装Autopilot。因此，其调查在一定程度上显示了美国官方监管部门将如何看待自动驾驶技术。幸运的是，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告的数据可能会让汽车经销商松一口气：自2015年推出以来，Autopilot已成功地将特斯拉车型的事故率降低了40％。此后，为期六个月的调查已结束。