特斯拉超级充电站充电已成为过去两天的热门话题。特斯拉的许多原始车主都说羊毛在羊身上，而特斯拉超级充电站的充电只是维持收入和支出的一种手段。可能有很多真理，其中一个是我们今天的结论：特斯拉开始收取过高的费用，因为Solarcity将成为特斯拉支持的新目标。逻辑是这样的：即使在多哈不在，过充电已经开始充电，您将如何使用它？您是否开始在大多数时候都使用家庭充电的时候才开始注意过度充电。充电电从哪里来？两天前，马可·埃隆·马斯克（Marco Elon Musk）在Solarcity会议上说，他们建造了一个太阳能屋顶，其太阳能接收率达98％，每年可产生6000千瓦时的电能。一些美国车手说，特斯拉P85D一年行驶30,000公里，平均消耗6,000 kWh的电能。 （Hu？为什么这些数字看起来是如此巧合？）因此，过度收费本身就是一个业务问题。让我们具体讨论一下：特斯拉希望在凌晨使充电网络投入运营。如果您熟悉特斯拉的历史，您会知道特斯拉在2012年曾经以SuperCharger的网站运营。它以一定的密度布置，以辐射美国Freeway的周围环境，因此您必须只要您外出，请前往增压器充电。当时，特斯拉的目标是使电网成为类似于加油站的地方，然后与周围的特斯拉服务中心，展览厅等进行点对点。出现在其中的短期电力交换模式还表明，特斯拉从未放弃建立自己的能源供应中心，允许车主通过一个或多个固定位置获取能源。但是，在收购Solarcity之前，这一策略发生了变化。首先是过度充电的成本太大。特斯拉车主聚在一起充电，支出成本增加了，经验也减少了。这种趋势继续解决了效率问题，如何操作，不考虑国际收支平衡，最重要的是，过充电是高压直流电，只能通过电网输送。等于声称自己是一家能源公司，特斯拉实际上是想每年向水电和火力发电的竞争对手寄钱以补贴他们？首先是特斯拉出于财务需要而收购了Solarcity，然后向缺乏现金流的这家公司输血，其二是我想直接引入Solarcity并将其直接安装到我的特斯拉领土内，然后我的屋顶将是先卖。谁？特斯拉车主很快下了订单：您买了我的车并安装了我的车顶，节省了用电量，减少了开支，增加了收入，并且将来不需要向东方和西方的电网捐款。被杀的公司付款。对于特斯拉来说，用一块石头杀死三只鸟，难道不是那么酷吗？因此，收费问题非常简单，这是业务策略的转变。另一个分享的故事：早在2015年，我就与Charging Network Technology的首席执行官Wang Zhenfei进行了聊天，他提到“过度收费肯定会收取费用”（当时他是在为Tesla的目的地收费。这意味着服务收费缓慢） ）。我为什么这么说他说，铺设充电桩不会赚钱。如果没有赚钱，那不是生意。这不是一个会遇到扩张瓶颈并在随后被抛弃的业务。因此，在商业法的控制下，特斯拉的布局就像：我将继续稳定地建立增压器，仍然保持最大的密度，解决您的长途旅行问题，然后给原本在家充电的人，我必须跑到我的地方。回家，用你的家充电。一种策略，平衡两种收入，这就是埃隆·姆苏克（Elon Msuk）。