摘要从短期来看，大规模的车辆批量生产和装载是不现实的，从工业技术和市场发展的角度来看，这一举动在很大程度上是商业上的跟进行为，是不合理的。
最近，包括广汽新能源，上汽智集汽车和蔚来在内的许多汽车公司宣布将推出电池续航力为1000公里的电动汽车，这引发了关于电动汽车成熟度和可行性的争论和讨论。
支持行业中的电池技术。
在实现1000公里的电池寿命时，不同的汽车公司和电池公司给出了不同的实施途径。
一些使用基于石墨烯的技术，一些使用“硅掺杂的锂”。
技术，有些使用固态电池技术。
无论采用哪种技术，都必须面对短期内大规模大规模生产和装载车辆不切实际的情况，并且从工业技术和市场发展的角度来看，此举很大程度上是一种商业跟进行为，并且是非理性的。
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首先，在没有革命性的技术创新的情况下，更长的续航里程意味着需要在汽车中堆放更多的电池，并且汽车的重量也更高，这反过来又导致了更高的总体能源消耗和碳排放。
车辆。
这与减碳的总体目标不符。
其次，续航里程增长过快，电动汽车的安全性降低了风险。
除了“堆叠电池”之外，续航范围的改善通常基于增加电池的能量密度。
但是，能量密度越高，电池的潜在安全隐患就越大。
第三，成本高。
在此阶段，续航里程的增加通常伴随着成本的增加，因为电池是电动汽车中最昂贵的组件。
1,000公里的电池寿命就经济性而言是不合理的，这将导致电动汽车比燃料汽车更昂贵。
固态电池和石墨烯基电池的最新商业化长期以来一直面临高成本的问题。
从另一个角度来看，汽车公司对电池寿命的追求实际上暴露了消费者。
当前的充电便利性问题。
业界分析指出，为了解决电池寿命焦虑的痛点，单纯追求电池寿命是不合理的，但是在充电的便利性方面应该找到突破。
业内许多人指出，为了解决电动汽车消费者的里程焦虑，充电的便利性比范围的改善更为重要。
充电便利性和范围这两个参数必须适当协调，否则会陷入盲目。
在“丢失”的顶部耐力。